Das Fahrzeug:

Es handelte sich um einen Volkswagen T4 Transporter (Bus), mit 8 Sitzen. Der Motor ist ein AAZ 1,9 TD. Der Wagen kam von der Bundeswehr und war sehr gut gepflegt.

Die Daten: 1,9L Umwelt-Diesel, EURO2, 50 KW, EZ: 03/1995, hellblau, 5-Gang Schaltgetriebe, Tacho abgelesen: 187.000 Km, Briefeinträge: 1. Hand, Nichtraucherwagen, Scheckheftgepflegt, Garagenwagen, Behördenfahrzeug (Bundeswehr Wehrtwissenschaftliches Institut), TÜV/AU NEU: 03/2008

Vor dem Umbau:

Grundvoraussetzung für den Pölumbau ist, daß der Motor mit Diesel einwandfrei läuft.
Ruckeln, Stottern, Rußen, schlechtes Anspringen, hoher Verbrauch, wenig Leistung,
schlechte Gasannahme, Öl im KW uvm. sind Dinge, die zuerst repariert werden müssen. Es
hat keinen Sinn, an einem solchen Auto einen Pölumbau vorzunehmen, die Probleme werden
durch Pöl nicht geheilt.

Was soll der Umbau leisten?

Man muß jederzeit mit 100% Diesel fahren können. Das erfordert ein Abschalten des
elektrischen Heizers und des Kühlwasserwärmetauschers.

Im Pflanzenölbetrieb hat eine prozesssichere Lösung dafür Sorge zu tragen, daß selbst bei tiefen Frosttemperaturen ein Betanken mit reinem Pflanzenöl gewährleistet ist.

Der technische Umbau:

Der T4 1,9 TD ist ein TurboDiesel Motor mit Wirbelkammertechnik. Er verfügt über einen inneren und äußeren Kraftstoffkreislauf. Über ein Ventil auf dem Dieselfilter wird der Kraftstoffrücklauf zum Tank unter 25°C kurzgeschlossen. Alleine dadurch ist der Motor sehr gut für einen Umbau geeignet.

Wie bereits an anderer Stelle beschrieben, ist es wichtig, eine Kraftstofftemperatur von konstant 75°C sofort ab Start des Motors zu erhalten.

Ein elektrischer Wärmetauscher sorgt im inneren Kreislauf unmittelbar vor der Einspritzpumpe dafür, daß direkt nach dem Start des Motors die Einspritzpumpe mit warmen Pflanzenöl versorgt wird.

Eine Kontrollleuchte im Cockpit zeigt an, wenn der elektrische Heizer sich im Heizbetrieb befindet.

Sobald der Motor genügend Eigenwärme produziert, übernimmt ein Warmwasserwärmetauscher die Aufheizung des PÖLs. Die Versorgung erfolgt über den Kühlerkreislauf des Motors. Ein Temperaturfühler an dem E-Heizer zeigt an, daß genügend Kraftstofftemperatur vorhanden ist und schaltet den E-Heizer ab. Erst im Teillastbereich oder bei langsamer Fahrt, wenn die Temperatur des Kraftstoffes unter 65°C fällt, heizt der elektrische Heizer wieder dazu.

Das Bild auf der rechten Seite zeigt die Verlegung des E-Heizers. Der E-Heizer ist vorne in der Halterung der Pufferstange untergebracht. Von hier ist der Weg zur Einspritzpumpe geringer als 15cm. Die Steuerung des E-Heizers verläuft wegen des hohen Stromverbrauches über ein Relais im Innenraum des Fahrzeuges. Auf dem E-Heizer ist ein Temperaturfühler befestigt. Er misst ständig die Kraftstofftemperatur und schaltet oberhalb von 85°C den Heizer ab. Von dem E-Heizer aus gehen insgesamt eine 6mm² Leitung für die Spannungsversorgung des Heizers, eine 6mm² Masseleitung, eine 1,5mm² Leitung für den Steuerkreislauf und die Kraftstoffleitung zum Bateriekasten/ Innenraum.

Das Relais für den Steuerkreislauf ist direkt im Sicherungskasten untergebracht. Der E-Heizer (Modell "Sam Hotte") kann von einem Schalter im Cockpit aus abgeschaltet werden, um mit herkömmlichen Dieselkraftstoff zu fahren. Die Spannungsversorgung des Steuerkreislaufes verläuft über einen Abgriff der Klemme 15 aus dem Relaisträgerkasten. Der Steuerkreislauf ist über eine fliegende Sicherung abgesichert. Bei Funktionsstörung (wenn die rote Lampe beim Start nicht leuchtet) ist zuerst diese Sicherung zu überprüfen.

 

Der zweite, große Wärmetauscher ist direkt hinter dem vorderen linken Scheinwerfer im vorderen Batteriekasten untergebracht. Es handelt sich um einen 30 Platten Kühlwasserwärmetauscher mit einer kinetischen Leistung von mehr als 2,5 kW.

Da der T4 im Motorraum sehr verbaut ist, empfiehlt es sich, den Kühlergrill und den linken Scheinwerfer abzubauen. Durch die Scheinwerferöffnung gelangt man wesentlich besser in den vorderen Batteriekasten. Hier befindet sich der Dieselfilter. Der Wärmetauscher ist unmittelbar links neben dem Dieselfilter befestigt. Der Zulauf der Kraftstoffleitung vom Tank führt direkt in den Kühlwasserwärmetauscher. Der Ausgang der Kraftstoffversorgung des Wärmetauschers führt über einen kleinen Kraftstoffvorfilter zu dem Serienmäßigen Dieselfilter. Es empfiehlt sich unbedingt, den Dieselfilter zu erneuern, da eine erhöhte erforderliche Ansaugkraft durch die Nutzung des PÖLs absolut freie Leitungen und Filter erfordert.

Der Kühlwasserwärmetauscher kann für herkömmlichen Dieselbetrieb über einen Kugelhahn im Batteriekasten (siehe Abbildung rechts) geschlossen werden. Die Stellung [-->-] auf Durchgang bedeutet, daß sich der Kühlwasserwärmetauscher im Heizbetrieb befindet (Pflanzenölbetrieb). Die Stellung [-|-] bedeutet, daß der Kühlwasserwärmetauscher abgeschaltet ist und Diesel getankt werden kann. Für den Betrieb mit Diesel muß auch der E-Heizer über den Schalter im Cockpit abgeschaltet werden.

Mögliche Störungsbilder: